日系车企在华分化加剧，2025年仅丰田销量实现增长

\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003cp data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\" style=\"text-align: center\"\u003e\u003c!--IMG_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e本报（chinatimes.net.cn）记者于建平见习记者田野北京报道\u003c/p\u003e\u003cp\u003e2026𻂉月，车企销量数据陆续公布，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e丰田\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e汽车�万辆的年度销量实现微增，成为日系三强中唯一重回正增长轨道的品牌。与之形成鲜明对比的是，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_1--\u003e日产\u003c!--SECURE_LINK_END_1--\u003e中国全年销�.3万辆，同比下񝼈.26%，这已是日产汽车񌾿个年头在中国区销量下滑。而\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_2--\u003e本田\u003c!--SECURE_LINK_END_2--\u003e2025年在华销量�.53万辆，同比下�.28%，连续񌾽年出现销量下滑，年销量相较�年已缩水近百万辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e�年中国汽车市�万辆的总销量中，日系三强合计份额不񘤇%，昔日的日系三强现如今仅有一家止住了颓势。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e技术适配与本土化的双重驱动\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_0--\u003e“丰田的逆势增长并非偶然，而是技术路线精准卡位与本土化战略深度落地共同作用的结果，这与其此前布局的技术平台形成呼应，从而实现逆转。”汽车分析师韩昊向《华夏时报》记者表达了自己的看法。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e在电动化转型不够激进的情况下，丰田用混动车型实打实的销量进行反击，验证了这种渐进式路径的正确性。2025年其HEV混动车型销量�.3万辆，占总销量比重升�%，�年提𴃋个百分点。\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_3--\u003e凯美瑞\u003c!--SECURE_LINK_END_3--\u003e、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_4--\u003e荣放\u003c!--SECURE_LINK_END_4--\u003eRAV4等主力车型的混动版本占比均�%，这种 “不插电式混动” 方案精准切中充电设施不完善地区的消费痛点，这一策略与行业转型节奏形成良性匹配。\u003c!--AI_AD_1000--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e而在软件智能化领域，丰田\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_0--\u003eArene平台\u003c!--VERTICAL_CARD_END_0--\u003e已�款全新RAV上实现落地应用，该平台通过优化摄像头数据处理算法，提升了Toyota Safety Sense（TSS）ADAS功能的响应速度与识别精度，搭载高通骁�P座舱芯片保障运算能力，同时支持HMI界面自定义与离线语音识别功能，这种“实用优先、快速落地”的技术节奏，与中国消费者对基础智能座舱与驾驶辅助功能的需求高度契合。\u003c!--MID_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e\u003cp\u003e本土化深化是另一关键变量，丰田推行的RCE（中国首席工程师）体制，将中国专属车型的开发决策权移交本土团队，实现从产品定义到市场响应的快速迭代。供应链层面与\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_5--\u003e比亚迪\u003c!--SECURE_LINK_END_5--\u003e、华为等中国企业深度合作，广汽丰田旗下铂񀃇X更是成�年合资新能源车销量冠军。这种“技术本地化+供应链本地化”的双重布局，使其在成本控制与需求适配方面占据优势，丰田方面对《华夏时报》记者表示：“这样的成绩离不开消费者的信任，也离不开广大合作伙伴及供应商的支持与努力。”\u003c!--MID_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e\u003cp\u003e但就算是实现正增长的丰田，依然还有问题待解。虽然广汽丰田旗下的铂񀃇X纯电累计销量达到𱅃万辆，占比总销量񘜻%，成为合资新能源销冠车型，但是一汽丰田纯电车�年销量则依然处于低迷状态。一汽丰田旗下的纯电车型bZ3全年销量𰹆.26万辆，bZ5全年的销量𰹅.26万辆，bZ系列�年发布，但是连年的销量不佳，拖了整个丰田的后腿，而这也正是一汽丰田此刻要面对的严峻考验。\u003c!--AI_AD_2000--\u003e\u003c!--MID_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e\u003cp\u003e值得一提的是，丰田的SUV矩阵基本盘确实一如既往的稳健，�年整体销量中SUV车型依然是丰田的主力军，一汽丰田相关负责人向《华夏时报》记者表示：“全球�万人选择丰田的SUV，我们致力于‘用户需要什么，我们就提供什么’，在市场快速迭代、需求日益多元的今天，唯有精准洞察这份多元需求，才能真正做到这一点。”\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e分化加剧的日系阵营\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_1--\u003e目前，日系三强的市场表现已形成明显梯队，丰田凭借稳健布局守住基本盘，而日产、本田仍深陷下滑泥沼，其中日产最早开始下滑，2019年在华销量同比下񝼃.1%，此后持续走低，数据显示，2018–2025年日产中国销量依次�.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、69.7万、65.3万辆。尤其�年�年，日产在华销量连续两年跌幅均超�%。2024年降幅�.2%，尽管\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_6--\u003e轩逸\u003c!--SECURE_LINK_END_6--\u003e系列仍保�万辆年销，成�年燃油车销量榜首车型，但这也未能抵消整体市场的萎缩。\u003c!--AI_AD_1001--\u003e\u003c!--MID_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e\u003cp\u003e韩昊向《华夏时报》记者表示：“日产的核心问题在于转型节奏滞后，并且过度依赖燃油车基本盘的战略，使其在市场结构变化中处于被动状态。尽管提出\u003c!--VERTICAL_CARD_BEGIN_1--\u003eGLOCAL模式\u003c!--VERTICAL_CARD_END_1--\u003e下放本土决策权，推出N7、N6车型尝试配置优化与用户沟通革新，但积重难返。2025年产能利用率仅�.5%，即使计划将产能�万辆降�万辆仍难改变过剩的局面。”\u003c/p\u003e\u003cp\u003e而本田中国�年开始出现负增长，当年销量同比下񅐮%，结束了此前的增长态势。可就�年，本田在中国市场的终端汽车累计销量还达�.7万辆，创下历史最高纪录。其中，广汽本田、东风本田两家合资企业分别贡�.66万辆�.04万辆，均刷新各自年度销量纪录。此后的本田在华销量持续承压，2024年开始出现大幅滑坡，全年销量同比下�.9%，2025年降幅仍高�.28%，其中广汽本田销量同比下�.22%，东风本田销量同比下�.92%，市场表现持续低迷。\u003c!--MID_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e\u003cp\u003e值得一提的是，本田中国正在加快本土化步伐，2025𻂑月，原东风\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_7--\u003e猛士\u003c!--SECURE_LINK_END_7--\u003e科技CEO曹东杰出任东风本田执行副总经理，他�广州车展上表示，东风本田正推进深度本土化改革，计划将自主研发团队规模翻倍，同时尝试打破传统合资企业的研发模式，积极争取股东双方支持，整合全球资源与中国本土市场需求，加快产品和技术的本土化落地。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e行业分析师翟强认为：“2025年日系三强的销量分化，本质上是不同转型策略与本土化深度的结果呈现，丰田以‘混动过渡+本土决策+实用智能’的组合拳实现逆势增长，为合资品牌提供了转型范本，而日产、本田的困境则警示，在电动化浪潮与自主品牌冲击下，合资品牌要更加迅速地‘入乡随俗’，随着中国汽车市场进入‘硬件+软件+生态’协同竞争的新阶段，日系品牌的分化格局可能将进一步加剧。”\u003c/p\u003e\u003cp style=\"text-align: right\"\u003e责任编辑：李延安主编：于建平\u003c/p\u003e\u003cdiv powered-by=\"qqnews_ex-editor\"\u003e\u003c/div\u003e\u003cstyle\u003e.rich_media_content{--news-tabel-th-night-color: #444444;--news-font-day-color: #333;--news-font-night-color: #d9d9d9;--news-bottom-distance: 22px}.rich_media_content p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:.5px;line-height:30px;margin-bottom:var(--news-bottom-distance);word-wrap:break-word}.rich_media_content .qn-editor-copy p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:unset;line-height:unset;margin-bottom:unset;word-wrap:unset}.rich_media_content{color:var(--news-font-day-color);font-size:18px}@media(prefers-color-scheme:dark){body:not([data-weui-theme=light]):not([dark-mode-disable=true]) .rich_media_content 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